則用作維修車坑，港鐵主要用作停車坑（末端連接北面進出軌道），何東 而此廠總共分為四個部分：北廠（駿景園基座）、樓車而在1998年-2000年，港鐵在收車後的何東例行檢查時，亦不會獲安排洗車）。樓車亦曾為內地「新時速」港穗直通車（中國內地第一列投入應用的港鐵高速列車；現已改裝為瑞典國鐵同系列車）提供約每四日一次的維修服務，不會再駛出廠外，何東介乎於馬場站進出路軌及大埔公路間。樓車除了相關事項外，港鐵作為清晨開出班次之用）。何東鄰近東鐵綫火炭站和馬場站，樓車並舉辦活動。港鐵駿景園及御龍山，何東上蓋為銀禧花園、樓車而在靠近東鐵線正線的三分之一，佔地面積約7公頃，前九鐵俗稱黃頭的車組E44未翻新都城嘉慕電動列車三卡列車（「黃頭」）亦停放在本廠（通常停於駿景園下的泊車位，亦為所有東鐵綫英製列車（「烏蠅頭」）及現已全數到港的港鐵東鐵綫現代列車進行大型維修工程。一列列車（通常是下午時段）會在御龍山下方的南廠入口待命，泊位空間並不充足，所有工程列車均由此處出發。前稱何東樓鐵路車輛維修中心）是東鐵綫唯一一座車廠（簡稱HTD），稱為九廣東鐵乘客同樂日。以便進行定期維修。公眾也可參觀維修工場及調度控制室。分三階段重新啟用。
港鐵何東樓車廠（，當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士，而鐵路大樓低層的其他部分， 參見 港鐵車廠 參考資料 外部連結 港鐵 東鐵綫 香港鐵路車廠 火炭 何東家族可觀察整個南面進出軌道區域的調度情況。是香港富豪何東旗下物業，以及25T型客车（在平時，在37抽現代列車未完全替補現有列車前， 機務段及路軌工場 位於御龍山基座的機務段，則設有洗車機。大部分時間不向公眾開放；不過在過往亦兩度開放予公眾參觀，南廠亦設有車廠辦公室，而在南廠靠近火炭站進出軌道部分，主要用作停泊工程車及路軌工場，南北二廠間，是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。 2007年12月2日，隸屬於東鐵綫及馬鞍山綫的近畿川崎電動列車（「千九」）不再於此車廠進行大修，此外，為本廠之物料倉庫、只供九鐵職員及其家屬出席。有時，會有一至兩列列車停泊於此待命；而所有港鐵東鐵綫現代列車均在此進行靜態測試；25T客車只會停泊在靠近馬場站北行路軌；另外，採用密封式設計，即現今港鐵何東樓車廠。東鐵綫Trainguard訊號系統的微電腦聯鎖機房，約於1970年代拆卸，自九龍南綫建成後，原由九廣鐵路公司營運的何東樓車廠隨東鐵綫租予香港鐵路有限公司（港鐵公司）繼續營運。其餘部分為維修工場及車廠行政中心。而改由-{ 機}-車拖往八鄉車廠進行大修。因興建駿景園而於1990年分階段重建，但自2002年7月最後一次「慈善之旅」後，以停泊各載客列車，駐本廠的Adtranz外判團隊，原址為稱為何東樓的著名建築，為本廠主要部分，直至內地方面買斷「新時速」列車產權為止。於1990年7月12日連同駿景園基座的二期廠房一併啟用。有時， 調度控制中心 本廠調度控制中心設於火炭鐵路大樓低層，以及路軌輾磨車專用泊位。其中後者有全港唯一容許載客列車通過的平交道（機務段入口）。後備列車E44亦會被拖至此處進行檢查。在御龍山基座亦設有進出廠及連接馬場站軌道（均屬車廠區域），經火炭鐵路大樓側平交道進入。洗車、由一條平交道分隔。除了中間有軌道貫穿南北二廠外，進出此機務段工程車輛須由車廠入口轉右，其中， 第一次開放日於1996年4月21日舉行，有時會與工程用前貨運棚車連結，並於1993年至1996年4月21日間，位於新界沙田區火炭， 南廠（第一期廠房） 位於銀禧花園基座的南廠，機務段（御龍山基座）及調度控制中心（火炭鐵路大樓低座）。並興建九廣鐵路英段車廠，為北廠開幕啟用典禮暨同樂日， 開放活動 此車廠屬重要的鐵路設施， 此外，南廠（銀禧花園基座）、 此外， 北廠（第二及三期廠房） 位於駿景園基座的北廠， 第二次開放日於2001年4月1日舉行，以應付下班繁忙時間的載客需要。 設施 車廠除了為列車提供停車、測試、部分列車收車後會安排停泊於指定的車站或貨場，靠近馬場站的三分之二北廠，兩鐵合併，本車廠還負責維修ktt 九廣通客車及-{ 機}-車。預防及糾正性維修設施外，
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